什么？电动汽车以后要随着火说拜拜了？痴迷系列

比年回电板安全事故寥若晨星，不断煽动着民众的神经，大伙对干系措施的呼声亦然越来越高。

然后， “史上最严电板国标” 它终于来啦。

前几天，工信部发布了 GB 38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条款》一图流，里面将之前电板热失控后的 5 分钟逃生时期改成了 “不生气、不爆炸”。此法度将在来岁 7 月 1 日认真确践。

音书一出，“甲亢哥” 们运行干活了，一大堆媒体争相报说念，好不吵杂。

但脖子哥把这张图看完之后，只可说，学新闻学的，大伙别旺盛得太早。。

原因即是，这国标根底就还没发布，连正文都莫得，就这一张图，莫得细节，异常应对。

底下脖子哥的分析，都是我们化身列灯谜克，聚拢之前的国标意见征求稿抠出来的。

准备好被泼凉水没？Let's go.

此次的新国标新增了三项测试，分手是电板包的热扩散、碰撞测试，以及快充后安全测试。

我们先讲最重磅的热扩散测试。

在 2020 年的 GB 38031 国标中，附录 C 里握法了热扩散的熟练设施，其时保举的是针刺以及加热来触发烧失控。

但是，其时的条款十分宽松，惟有在生气、爆炸之前 5 分钟，在车内给到一个报警信号辅导车内东说念主员跑路就行。

可如果事故真把东说念主撞晕了，5 分钟都不一定醒的过来，这样的惨痛事故我们见得也不少了。

是以，2025 年新规把 “逃生 5 分钟” 改成了 “不生气、不爆炸”，同期条款电板烽火后的有毒烟气不合乘员形成伤害，触发烧失控的设施除了之前的针刺和外部加热外，愈加严谨地加多了里面触发，即是给电板包里其中一个电板单怜惜上加热片，从里面加热来模拟里面热失控。

听上去好像新能源行业要大变天了，但是国标说的 “不生气” 只针对一个电芯热失控痴迷系列，跟我们平时的那种红透半边天的生气不是一个理由。

最直不雅的，上述熟练一起是在严谨的实验室环境下触发单个电芯的热失控，在履行里嘛，电板包每每不会那么规整的受损（很可能是大面积热失控）。

其次，现时也有不少车企偶然作念到电板包穿刺只冒烟不生气，比亚迪 4 年前即是这样将刀片电板打出样式的，五菱最近更是搞了多点枪击熟练，法度也向上了国标。

况且除了电芯，材料供应商们也在发愤捣饱读干系的防火材料，像立邦的防火涂层，3M 的隔热垫、阿斯彭的气凝胶。。。。。。多样材管制论上都能撑住上千度的高温。

关联词，固然有着这样多层保险，但履行里如果然给电板撞烂了，该烧还得烧。

毕竟电板这玩意自己即是靠正、负极发生氧化、规复反映来责任的，自带规复剂和氧化剂，现时的技能都只可让它烧的慢少量。国度消防救助局消防监督司的带领长王天瑞之前也说过，锂电板热失控不行幸免。

是以，国标这样作念仅仅提升了电板安全的下限，并不代表能皆备根绝生气气候。

然后第二个新增测试即是电板包底部的撞击熟练。

他们会用一个直径 3 厘米的半球形钢柱，分三次去撞击电板包消释个位置，撞击能量为 150J。

这个熟练初志很好，像深蓝、极氪都有过电板包底部被异物穿刺的资历，国标如实筹商玉成。

但是，150J 的力度依然有点小了。

我们拿中学都学过的动能公式 （动能=1/2*质料*速率的正常）算一下，假定这根钢柱有 10 公斤重，150J 的撞击动能相称于它用 19.69km/h 的速率去撞击电板包。

要知说念，现时的新能源车动辄 2 吨重，假定你走在乡村小径限速 30km/h，然后有一块屹立不动的大石头你没看见刮到了底盘，那刹那间的撞击力度浮松向上 6 万焦耳。

五菱神真金不怕火电板刮底测试是40km/h

是以新国标底部撞击熟练如果如实是这个法度，那么它最大的作用，应该即是兜底。

天然，电板其实也有我方的碰撞法度，它模拟的是电板包受到车辆保护且不变形情况下的碰撞，与我们交融的那种胜仗壳体参与碰撞也有互异。

但这个测试的法度，比起车企们我方作念的测试，亦然要弱上少量。

左证 2020 年国标和新国方向征求意见稿里的模拟碰撞名目，两者都是将电板绑在台架上进行碰撞测试，并不是胜仗撞到壳体。

按照标定的边界，测试里正面会用最大 28g、侧面会用最大 15g 的加速率进行撞击，这是什么见地？

前段时期宁德时间发布了一段他们的电板在中汽中心测试的视频，里面的电板用的是 60g 的加速率，速率为 70km/h。

这样一双比，28g 可能真弱了少量。

剩下临了一个测试即是快充轮回后安全测试了，这个亦然没啥好说的。

测试机构会在 15 分钟内把电板从 20% 充到 80%，然后放电到 20%，如斯轮回 300 次，然后再进行短路测试。而现时厂商我方作念测试的时候，电板包的轮回寿命一般都在 1000 次以上，过国标应该没啥问题。

到这，最紧迫的三个新增名目就说收场，剩下的都是一些测试设施的小变更，我们就不再赘述了。

不知说念大伙以为这新国标有莫得效，脖子哥以为是 “如有”。

客不雅来说，新国标提升了电板安全的下限，切实保险了滥用者生命财产安全，加速了过时产能的淘汰速率。

可现时绝大部分车企都能欢快这个新法度，将来滥用者的感知可能不会稀罕昭彰。

但是，不知说念大伙有莫得嗅觉到，此次新国标推出的速率异常快。23 年 12 月运行预研，到 24 年 9 月完成制订，一年不到的时期就完成了更新，比拟之前一个国标动辄 3-5 年的时期，几乎是神速。

以往，一个全新的限度技能日眉月异是家常便饭，监管跟不上变化是常有的事，技能冒进导致的恶果也每每引起公众的真贵。

而如今臆测部门偶然作念到实时跟进痴迷系列，作出表率化的指引，可能才是本次新国标影响更深化的场地。