2024年三季度，全球汽车行业剧烈震动，中国汽车公司的新能源转型大得回手，在中邦原土市集国产替代威望浩繁，影响到了全球系数的汽车公司的事迹。这些国外的汽车巨头，即使靠政事力量，在各个大洲砌起保护高墙葬送的芙莉莲 动漫，力保发达国度地区市集不被攻破，也无法救援集团举座的事迹大降。
下滑是惨烈的，而当中的事迹推崇还能跑赢行业的，要么是电车公司，要么是基本莫得中国市集的汽车公司。
丰田的利润看似也大幅下滑，大部分是汇率因素，试验上丰田扣非利润仍保抓在40-50亿傍边，少输即是赢，业界年老难以动摇，对比老敌手的人人汽车，照旧一众豪华德系汽车公司，照旧老乡本田日产，丰田的竞争力依然比它们强得多。
但把稳到的是，在德日好意思除外，当代汽车利润没奈何暴跌，因而拥入了前三。当代汽车集团莫得皆备吞并，当代占了34%股权的起亚汽车，2024年Q3获取了15.6亿好意思元的利润。
如果吞并酌量，当代+起亚的韩系汽车集团，累计利润应该也达到了31亿+的水平，比通用还高，仅次丰田。
韩系车一直是不起眼的，被视作日系平替，但事实是，比拟日本汽车，韩国汽车天然历史期间积贮不够，但韩国事第二大电板出产国，是全球第二有富饶的电动化智商基础的国度。
天然竞争力敬佩不如中国，但是韩系汽车当今只剩当代-起亚一家，无需琢磨任何国内竞争，心想都是全球化，这又是容易被忽略的上风。
可以说，在电动化的布景下，又加上最获利的好意思国汽车市集对非盟友排外的政策，韩国公司也趁便暗暗吃肉。
当代、起亚两个集团都是二战期间运转创业，比起中国汽车行业是有更多的积贮，但是，韩国从来没被认然而汽车强国，比拟西洋和日本，期间上是过时的，永久只作念师法，高端不行，性能不行，经济性也不如日系。
1998年亚洲金融风暴，勉力了几十年的韩系车照旧看不到德国好意思国日本的尾灯，起亚资不抵债，韩国政府教唆当代收购，因此这两个合为一家，当代抓股起亚50%，但仍然分品牌寂寥运营，即使到今天，当代也抓有34%起亚股权。至此，韩国只剩一家汽车巨头，韩国国内市集也插足阁下阶段，基本作念全球化买卖。
韩国车永久以来，莫得什么好形象，基本是日系车平替的定位，卖更低廉，经济性、耐用性都不足日系，这样也导致了韩系车在中国市集溃退最早，毕竟中国市集要搞高端品牌，而性价比赛说念，则皆备被国产车占据。
是以Q3全行业的事迹下行，当代起亚汽车跟通用同样逃过一劫，原因是早早被淘汰出中国市集了。
从2019年运转，韩系车的中国市占率就加快跌落，本年也曾跌到1%以下，现时在中国前三季度累计销售18.2万台车，加上其较低的均价，预测中国区的收入即是200亿傍边，比拟当代起亚集团快要1万4亿傍边的收入，中国市集就算清零，也影响不了企业什么。
而日系和德系公司重伤，就在于中国市集占比还很大，中国市集销售额下滑，变成的集团收入下滑可能到达10%+以致更多，而关于汽车这样个低利润率行业来说，营收下滑几个点，利润就大崩。
跟三星同样，天然中国市集早早被淘汰出去了，但是靠全球化仍然能保抓事迹不受大的影响，可以看到当代起亚汽车集团，除中国市集外的销量是频年增长的，而这个非中国区的总销量增长变化，敬佩是名列三甲的，可以说，当代起亚勉力的场所对了。
其中孝敬的比较多的，照旧西洋地区的发达市集，08年金融风暴，经济因素影响，好意思国运转防备小排量汽车，日韩系吃到了大部分成利，也因此，好意思国运转从寰球汽车第一梯队掉队。
而在好意思国发展脱实向虚的布景下，修车本钱逐年水长船高，这不竭导致耐用性车偏好加强，日韩系车也最终成为了好意思国的最大汽车类别。
现时，当代起亚汽车的销量居于寰球前三，而除Stellantis除外其他公司在中国市集的份额都还很大，因此，当代起亚全球销量还有可能进一步削弱和前边公司的差距。
是以更早去中国化反而成了一种上风，而看到其结构中，北好意思和欧洲市集占了49%，本色是一家西洋的车企。
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本年，当代起亚北好意思地区的增速依然可不雅，在10%以上，欧洲则下滑了9.5%，除此除外，其他地区经济都不好，是以大盘下降，导致公司销量也侍从着落。这可能反应的是，欧洲车企中国区下降严重，但又无力改革，那么这些车企要自救，最容易弥补销量的是主场，是以当代起亚的欧洲部分翌日是濒临挑战的。
也能把稳到的是，韩国市集险些被独占，当代起亚占据90%的韩邦原土市集，差未几是韩国一国销量等同于通盘欧洲外售比例，这即是当代起亚销量最坚实的基本盘了，德系高端品牌，卖不动，日系更经济更耐用，韩国东说念主也安谧买国产。
日系车在日本原土有近80%比例，德国70%都是欧系车，好意思国不再是汽车强国，日韩系占主导背后政事因素复杂暂不商榷。
最痛苦的是剩下的中国，是国产物牌占有率最差的汽车强国，56%的比例，则讲明44%是国外品牌。日本韩国都是痴呆的爱国见解奢侈导向，中国奢侈者跟它们比拟，其实莫得什么民族情节。
而好意思国区，是当代最大销量的市集，好意思国市集亦然全寰球最佳获利的，特朗普上台后，扬言要加100%关税，方针即是不让中国公司赚好意思国的钱，按现时的市集占有率来说，潜台词即是日韩系不竭赚大钱。
而关于这种故意的环境，当代起亚汽车要作念的即是北好意思作念得失色系、日系好，扩大市集份额。这就回到了著述起头的不雅点，电动化可能存在的上风。
现时，好意思国电车渗入率为10%，本年增速不大，纯电渗入基本卡住了，代表的特斯拉好意思国增速很低，好意思国的地形和油电价比，决定了电动化即是混动车占主导，可以看到，本年日韩系车油混期间最强，由此开启了还可以的增长，像丰田，本年销量下滑，油混车销量却增长了快20%+。
而从起亚的数据看，电动化比例不如丰田的接近40%比例，好像是20%，但有小数很紧迫，PHEV增速倒是很快。
PHEV和HEV的差距即是电板容量的大与小，HEV，也即是油混，低速用电，高速用发动机，已矣了也曾最低的经济性，但是，小电板功率太小，电量太小，无法已矣动能回收，背面中国的Dmi期间打破后，HEV的发动机高速工况上风被拉平，至此，经济性被中国PHEV替代，尔后续的汽车进化场所，全车智能化及自动驾驶，都需要电，PHEV的道路就转换确了。
PHEV即是不小的电板，加油箱，代表是比亚迪的Dmi，除此，增程也算PHEV，大电板加油箱，但莫得发动机让高速路况经济性欠安。代表如盼望、问界、零跑，也都是高增速公司。
全球的电动化加快，试验上是中国PHEV在引颈，通盘中国电动渗入当先，也都皆备收成于PHEV期间。
日系在中国也卖HEV，但是销量也崩盘，主如若引觉得豪的经济性最终被打败，现时PHEV是最愚顽耗的道路，因为岂论是油价比电价贵照旧低廉的国度，都能用。
HEV的期间，轻电板，重发动机，永久被日本阁下，当代也有，即使学艺不精，但亦然寰球第二。
跟中国公司比PHEV，韩国亦然过时的，但中国车被卡在好意思国高墙之外，日系的HEV打不外，好意思系车福特通用想作念PHEV，但电板基本靠宁德时期、比亚迪、LG和SK，前两个怕关税，后两个照旧韩国的，至于特斯拉，不作念混动。
这样看来，是不是当代汽车就处于很故意的地位上了，是以关于当代来说，好意思国关税保护，能占据北好意思最大的肥肉，然后用电板的相对上风，看能不可僬侥里拔将军，靠电动化海浪把日好意思系市集份额拿过来。对比其他的汽车巨头，韩系反倒是现时问题最小的一家。
天然，这个吃肉的逻辑确立在短期中国汽车出海被各式政事因素干豫，而且当代汽车要主动选择PHEV道路。
看到了欧洲市集，起亚的电动率同比没变，PHEV占比却下滑了，HEV增长了，主如若，欧洲的车企电动化也都以PHEV为主，良马人人也许多PHEV车，当代莫得直面竞争。
期间上的上下比较是德系PHEV<韩系HEV<日系HEV<中系PHEV。韩国照旧莫得选好场所，只选择了用HEV车侍从增长。当代起亚有智商把我方的PHEV推到日系和中系之间的位置，但这个场所能否坚抓，亦然要打问号的。
天然，灾祸的音书是，比亚迪也曾运转全面插足欧洲，而且靠腹地建厂打破终末的关税壁垒。在他之后，应该中国汽车行业也会全面到来，或者当代汽车意志到的是，可能在短期内狂推PHEV，时候窗口也不够了。但别忘了好意思国市集，这个计谋照旧很有但愿的。
是以，当代汽车的逻辑即是，中好意思的抵抗矛盾，汽车行业的电动化智能化交汇，而即使中国汽车行业期间再强，也不可能皆备总揽寰球，而遍历全球，好像确乎即是韩国的当代起亚，逻辑问题最小，最容易留住来了。
而再有一个悲剧的事实是，2023年，当代加起亚汽车整个营运利润1130亿，朝上中国系数车企之和——500亿傍边。韩国明明是师法者，韩国车什么都作念不好，性能不如德国日本，HEV不如日本，能源不如好意思国，电动化不如中国。但偏巧在全球，销量前三，眼看着利润也要前二了。
其中德国企业、日本企业如若合体，倒也还好，各项数据能稳压当代起亚。但中国手脚汽车强国这个推崇，是不应该的。
问题在于，中国东说念主不爱国。就算韩国车耐用、经济性、性能不如日系，韩国东说念主也要花更贵的钱买，就算德国好意思国车有牌面，也不会买。当代起亚韩国内90%份额阁下是全球最高的，当代起亚搞定层不需要琢磨国内市集的诡计策略，一个场所筹谋全球化就行，而中国车企一年500亿利润背后，是多数的亏欠企业在拖后腿。而内卷过多，搞得人人都没时候专注出海。
但中国汽车能把电动化当先的上风详情下来并扩大。可能，当今多悲不雅，翌日就有多乐不雅。假定中国市集也能作念到80-90%都是国产，而且内卷界限，运转一致对外时，上限多高？韩国仅仅一个不到200万年销量的小市集，而中国汽车市集年销量达到近2400万。其栽种出来的公司，期间当先度不再如昔时的日德韩好意思同样不大，那么遵循就可能是，中国汽车行业翌日应该极端倍于1130亿的利润空间。天然，这一切要由中国奢侈者和中国车企协力完成。