文｜徐蔡钰探花 眼镜妹

剪辑｜李勤、杨轩

面对中国市集的销量疲态，保时捷发起智能化冲锋。

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36 氪从多处信源获悉，保时捷中国研发团队正在扩建，补都智能座舱、ADAS 高档辅助驾驶等智能化研发才智为本次扩建的目的之一。有保时捷东说念主士告诉 36 氪，"研发团队是保时捷中国的计谋要点之一，这个团队翌日将负责智能化哄骗在中国的适配开发就业"。

保时捷中国研发团队于 2022 年开发，由于此前仅负责入口车型在华上市的测试准备就业，该团队在两年时候内，范围发展不及 50 东说念主。本轮招聘是保时捷中国研发团队开发以来第二次大范围扩建。

保时捷对座舱部门的需求是提高其座舱的语音识别才智、优化语音贬抑功能。ADAS 高档辅助驾驶业务则处于较早的运行期，岗亭职能主如若对中国智驾市集的调研及分析。

在座舱原土化上，同为外资品牌的特斯拉，历时三年在华搭建了 400 东说念主范围的团队，才交上一份及格答卷。保时捷固然首轮招聘东说念主数未几，但里面已为壮大范围作念好了准备。

知情东说念主士告诉 36 氪，中国研发团队将从上海浦东搬迁至车企研发云集的上海嘉定，并将同步搭建保时捷的研发实验室。

本年 8 月，保时捷第二款电动车型上市。然则，59.8 万元起售的中型 SUV 纯电 Macan，似乎没能复刻轿跑 Taycan 初上市的销量盛况。在追赶性价比与智能化体验的中国市集，保时捷的竞争力正在萎缩。

本次智能化部署，能为保时捷提供重振销量的殊效药吗？

保时捷的智能化规划

以驾控体验为品牌基因的保时捷，对智能驾驶一直握积极作风，但似乎不追求落地速率。

2023 年底，保时捷任命了前驰骋 CTO Sajjad Khan 进入董事会，负责保时捷智能车机、车载操作系统及智能驾驶等业务。新高管上任后，保时捷赶紧对外撒金，投资了一系列智能范畴公司，其中就包括好意思国自动驾驶公司 Applied Intuition。

在更具体的功能落地层面，保时捷继承了多路并行的策略。

保时捷一直对母公司人人汽车集团旗下软件公司 CARIAD 寄托厚望。但由于功能寄托不休展期，客岁 5 月，保时捷与自动驾驶公司 Mobileye 达成谐和，将共同开发量产的 ADAS 决议。

保时捷与 Mobileye 的谐和东要围绕 Mobileye 的 SuperVisionTM 系统伸开，丁香五色月先锋目的是概况支握驾驶者在多样说念路条款下双手可离开见识盘。而由于但愿兼顾东说念主类驾驶与智能驾驶，功能开发的集成和转化将由保时捷全权负责。

本轮中国研发团队搭建后，便将伸开对中国市集智能驾驶的调研与分析，翌日也将延续扩大团队，负责干系功能在中国落地的适配性开发。

在与用车体验更左近的座舱范畴，保时捷彰着愈加报复。

当今，保时捷仍然以 Carplay 为车机中枢，是为数未几支握 Carplay 2.0 版块的车企之一。本年一季度起，保时捷旗下各车型纷繁推出了 Carplay 2.0 版块的更新。在 2.0 版块中，用户不仅不错通过 Carplay 听歌看视频，还不错完成车辆空调、氛围灯等车辆贬抑。

在语音体验上，当今在售的保时捷车型仅能践诺通俗的语音叫醒。比如纯电车型 Taycan，用户仅能通过语音贬抑车辆空调及座椅加热。与此同期，保时捷的语音叫醒率、识别速率均有很梗概领。相较已在角逐大模子上车体验的中国品牌，保时捷的体验彰着不够丰富。

但从中国智能化研发团队的搭建不错看出，保时捷正在作念出改变。

智能化能否毁坏销量困局？

保时捷当今面对的的压力之一，就是中国市集销量的不休下滑。

2022 年，保时捷中国区销量直逼 10 万辆，并吞 8 年景为保时捷全球最大单一市集。然则，中国市集经济环境产生变化，同期中国自主品牌快速崛起，保时捷在中国的年销量在 2023 年下滑至 7.9 万辆，本年前三季度更是只好 4.3 万辆。中国市集销量的减退，平直导致保时捷筹牟利润与讨教率缩短。

销量以外，保时捷的纯电转型也并不胜仗。保时捷曾明确暗示，目的到 2030 年，寄托车型中 80% 都将是纯电车型。本年，保时捷销量王牌车型 Macan 迎来纯电版块。

纯电 Macan 似乎很难像首款纯电车型 Taycan 不异成为爆款。有保时捷经销商告诉 36 氪，59.8 万元的起售价公布后，纯电 Macan 的市集反馈并欠安。

中国自主品牌能以更低的价钱，为用户提供更大的空间、更豪华的竖立及更智能的用车体验。短少玄虚居品力补助的高溢价，成为拦住用户的门槛。其中，与中国自主品牌收支甚远的智能化体验是中枢问题之一。

2025 款的帕拉梅拉、卡宴、Taycan 等车型，已搭载保时捷最新的车机系统。这一代保时捷车机初度支握了视频 App 爱奇艺及各样舆图 App 的使用。但与之配套的语音叫醒功能，似乎超越未几。

多位保时捷车主告诉 36 氪，基础的调温度、开关窗、调音量一类车辆贬抑教导无法反应，更无法齐备搜索导航目的地或半途编削目的地等进阶需求，"保时捷似乎听不懂中国话，但这些功能又是咱们额外需要的"、"有车机导航，但语音屡屡搜不到目的地，是以很少使用"。

本次扩建中国研发团队，保时捷便试图提高智能化居品力，为中国用户提供更好的体验。新团队的责任之一，就是让保时捷听懂中国话，同期概况践诺更多车辆贬抑功能。

这一举措有但愿提高中国市集用户的座舱体验，但保时捷作念的似乎还不够。

同为外资车企的特斯拉，曾经资历座舱原土化的开发。从 2019 年齐备国产化，特斯拉用三年时候搭建了一个 400 东说念主范围的中国改革团队，来负责原土功能的开发。

在用户使用频率最高的导航范畴，特斯拉与百度舆图达成了谐和，特斯拉上正经出现了原土的、好用的舆图导航功能，大幅提高其车机的实用性。

在语音板块，时于当天，特斯拉仍在握续鼓吹语音原土化。在 2023 年底的 OTA 升级中，特斯拉再次优化了语音识别功能，让用户能更便捷地贬抑空调与导航。

然则，自主品牌已涌向语音大模子上车的时期见识，特斯拉固定教导式的语音功能已略显逾期。还在面对听懂更多汉文繁难的保时捷，已与中国市集拉开较大距离。

保时捷官方数据闪现探花 眼镜妹，中国市集车主的平均年纪仅 37 岁，且女性用户比例高达 50%。而这么的耗尽群体，用户心智正在被理思、蔚来、小米等自主品牌占领，座舱的智能体验冉冉成为其购车的必选条款。试图通过补都智能化短板来扫清销量疲态，保时捷不仅需要更多参预，还需要加速脚步。