12月29日，韩国济州航空一架飞机在首尔以南180英里的务安市降落时，滑出跑说念撞上混凝土护栏并活气。这架波音737-800客机上的181名乘客和机组东说念主员中，唯有两东说念主幸存反差 英文，其他179东说念主全部遭难。官员称，这是韩国最严重的航空事故之一。

事件发生后赢得了全球的随和，当地时期12月30日，有航空大家称，机场在跑说念绝顶修建混凝土墙，这是一个“近乎造孽”的乖张，这堵墙导致179东说念主在这场空难中逝世。

在飞机降落的视频中露馅，飞机撞上了一只鸟，然后绕着跑说念转了一圈，试图收起襟翼着陆。大家认为，这标明飞机出现了液压故障，这也可能使起落架无法张开。著名航空安全大家戴维·利尔蒙特 (David Learmount) 向太空新闻台默示 ，淌若不是务安国外机场跑说念绝顶的混凝土墙，这场悲催大约不错幸免，机上的乘客和机组东说念主员很大契机会获救。

他默示反差 英文，在跑说念绝顶训导一堵混凝土墙险些即是“造孽行为”，飞机与墙壁相撞，是这场不幸的“决定性期间”。他臆想说，淌若莫得这堵墙，飞契机撞上栅栏，滑过跑说念，很可能最终停在近邻的郊野里。 利尔蒙特先生说：“我认为悉数东说念主齐会活下来……漂荡员可能在撞破安全围栏或访佛情况时受到一些伤。但我深信他们活下来的几率至极大。”

航空公司漂荡员也默示，飞机被鸟击后，很可能至少一台发动机失去能源，何况出现液压故障。由于丧失能源，漂荡员烧毁了第一次着陆尝试，但在第二次尝试时，漂荡员高速着陆在跑说念上，而莫得放下襟翼和使用频频会放慢飞机速率的延缓板。推力反向器具于在大地上放慢飞机速率，但它只在一个发动机上最先。 襟翼和着陆翼由液压系统驱动，但在枢纽情况下不错手动张开。

乌克兰国外航空公司波音737-800飞机的漂荡员丹尼斯·达维多夫机长告诉《纽约时报》：“看起来他们有液压系统来部署一个反推安装，但莫得襟翼或起落架……四肢驾驶同机型的漂荡员，我合计这点很奇怪。”

还有一些大家默示，单是撞到鸟不会损坏起落架。澳大利亚航空安全大家杰弗里·戴尔默示：“我从未见过撞到鸟导致起落架无法放下的情况。”《航空新闻》裁剪杰弗里·托马斯默示，撞鸟“频频不会导致飞机坠毁”，并质疑为什么消防员莫得在飞机降落在跑说念上时坐窝对其进行贬责。

他说：“为什么其时消防烟不在场，为什么飞机在跑说念那么远的地点着陆？为什么跑说念绝顶有一堵砖墙？”还有更多的质疑声息：“机场近邻的水不深，还有比这条水泥跑说念更软的形式。为什么漂荡员不降落在那边呢？”

但《孤立报》报说念称，韩邦交通部副部长朱钟完辩驳了世界对在跑说念绝顶修建混凝土墙的质疑，称跑说念两头“在到达外墙之前齐有安全区和绿色缓冲区”。大家称，空难频频是由多种身分酿成的，可能需要数月的时期智商拼集出飞机表里事件的世代相承。

济州航空首席践诺官金奕培与其他公司高管在电视新闻发布会上沿途深深鞠躬，向遭难者家属默示歉意，并默示对这次事件“负有全部包袱”。但是看，179条人命，岂是一句浅易的“负有全部包袱”就不错发达的？